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대중교통도 전기차시대... 서울시 전기버스 운행

오는 9월, 대기오염 물질 배출 없는 전기버스 30대 우선 투입 운영
2025년까지 전체 시내버스의 40% 이상 전기버스 보급

서울시가 대중교통도 대기오염 물질 배출이 전혀 없는 ‘전기 자동차 시대’를 열어간다고 합니다.

서울시는 오는 9월 서울시내 녹색교통진흥지역 통과 노선에 30대를 우선 투입해 운영한다고 밝혔습니다. 녹색교통진흥지역은 한양도성 내부 약 16.7㎢로 현재 시내버스 73개 노선, 2,000여대가 운행하고 있습니다. 

이어 이번 30대 보급을 시작으로 2025년까지 전체 시내버스의 40% 이상인 3천대를 전기버스로 보급한다는 계획입니다. 

서울시는 전기보스 보급 촉진을 위해 전기버스 운행업체 구매 보조금(국‧시비 매칭) 및 충전시설 설치비(시비)를 지원한다고 합니다. 

전기버스 가격은 대당 약 4~5억원 내외이며 운행업체의 재정 부담을 완화하고 전기버스 보급을 촉진하기 위해 2018년 대당 2억9,200만원을 구매 보조금으로 지원합니다. 

또한 전기버스 운행에 반드시 필요한 충전인프라 구축을 위해 충전시설 1기당 최대 5,000만원의 설치비를 별도 지원합니다. 

황보연 서울시 기후환경본부장은 “시내버스는 천만 서울시민의 발로서 앞으로 시민의 건강을 더욱 확실히 지키는 녹색교통으로 거듭나기 위해 올해 전기버스 운행을 시작하게 됐다”라며 “앞으로 전기버스와 더불어 연내 전기택시, 전기트럭 보급에도 박차를 가해 대중교통과 상용차 분야에 전기차 시대를 열어가겠다”고 말했습니다. 

대중교통도 전기차시대, 녹색교통으로 나아가길 기대합니다. 

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Posted by 908ㄽ8-0 :
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택시‧지하철 요금, 올해 하반기 인상?

택시 요금 25% 또는 15% 가량 인상안 논의중
서울교통공사, 2019년 지하철 기본요금 200원 인상 건의

서울, 인천, 경기 등 수도권을 중심으로 대중교통 요금 인상이 논의되고 있다고 합니다. 

서울시는 2013년 10월 이후 5년째 동결 중인 택시요금 인상 여부를 논의 중이며 올 하반기 인상 여부가 결정될 것으로 보입니다.

1안은 25% 인상(기본요금 3,000원에서 4,500원)이며 2안은 15%가량 인상(기본요금 3,000원에서 3,900원)입니다. 

인천과 경기는 이미 택시요금 인상 여부를 결정하기 위해 연구용역에 들어간 상태입니다. 

지하철 요금 또한 인상 움직임을 보이고 있습니다.

수도권 통합환승할인제 시행으로 서울과 경기‧인천의 대중교통 요금은 보통 함께 움직이는데 이미 인천교통공사가 인천 지하철 1‧2호선의 기본요금을 1,250원에서 200~300원 인상하는 방안을 추진 중이라고 합니다. 

6일 서울교통공사도 오는 2019년 지하철 기본요금을 200원 인상하는 방안을 서울시에 건의한 상태입니다.

서울시 지하철 기본요금은 2012년 2월 150원 인상, 2015년 6월 200원 인상되었습니다. 

공사는 65세 이상 노인 무임승차와 인건비 등 경비 증가를 이유로 요금 인상의 필요성을 주장하고 있으며 전국 7개 도시철도 무임 승차 승객은 전체 수송 인원의 16.8%, 전국 7개 도시철도 무임 승차 손실액이 5381억 원(당기순손실액 8417억 원의 63.9%)에 이른다고 합니다. 

서울시 관계자 말에 따르면 ‘지하철은 버스‧택시처럼 수송 원가 분석과 이를 위한 연구용역에 많은 시간이 필요하지 않으므로 요금 인상 논의가 상대적으로 더 빠르게 이뤄질 수 있다’라고 전했습니다. 

2015년 인상 이후 3만에 건의된 지하철 요금 인상과 5년만에 건의된 택시 요금 인상, 하반기 대중교통 요금 인상에 대한 관심이 커져가고 있습니다. 

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Posted by 908ㄽ8-0 :
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세계 최고의 대중교통 도시는?

글로벌 건축 컨설팅 회사 아카디스(ARCADIS), 도시 교통지속가능성 지수 발표
도시 대중교통을 인간, 환경, 수익성 등 세가지 분야 평가

글로벌 건축 컨설팅 회사 아카디스(ARCADIS)가 발표한 2017년 세계 100개 도시 대중교통을 비교한 ‘도시 교통 지속가능성 지수’ 조사 결과, 홍콩이 세계 최고의 대중교통 시스템을 보유한 도시에 올랐습니다. 

상위 10개 도시
1위: 홍콩 (65.3)
2위: 취리히 (65.0)
3위: 파리 (64.5)
4위: 서울 (64.4)
5위: 프라하 (64.3)
6위: 비엔나 (63.7)
7위: 런던 (63.6)
8위: 싱가포르 (62.7)
9위: 스톡홀름 (62.7)
10위: 프랑크푸르트 (61.8)

상위 10개 도시 중 유럽 도시 7개, 아시아 3개 도시가 선정되었습니다. 
유럽은 효율적 지하철 시스템과 친환경 기술도입으로 환경과 수익성 면에서 높은 점수를 얻었으며 아시아는 현대적 지하철과 훌륭한 시설의 넓은 공항, 낮은 자가용 사용률 등에서 높은 점수를 얻었다고 합니다. 

도시 교통 지속가능성 지수는 23가지 지표를 중심으로 인간 친화(people), 환경 친화(planet), 수익성(profit)의 3가지 요소를 평가한 종합지수입니다. 

- 인간 친화 (people)
: 교통 시스템이 사회와 삶의 질에 미치는 영향
(안전, 서비스, 연결성, 시스템의 디지털화, 공항 이용객 지하철운영시간 등)

- 환경 친화 (planet)
: 교통시스템이 환경에 미치는 영향
(온실가스 배출, 배출물 저감 노력, 자전거 이용을 위한 기반시설 등)

- 수익성 (profit)
: 재정적 건전성 - 교통 시스템의 경제적 성장을 가능하게 하는 효율성과 신뢰도
(통근 시간 측정, 공공 재정기여도 등)

서울은 전체 4위를 차지했으며 항목 별로 인간 친화(people)에서는 4위, 환경 친화(planet) 11위, 수익성(profit) 18위에 위치했습니다. 

앞으로 지금보다 더 인간 친화적인, 환경 친화적인, 수익성이 좋은 서울 대중교통이 될 수 있길 기원합니다. 

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국토부, “대중교통 통행시간 평균 63.8분”

국토부 지난해 대중교통현황조사 결과 발표
서울 143번 버스, 경기 88번 버스 하루 이용객 4만명 넘어

국토교통부가 지난 11일 대중교통 관련 이용자 이용실태 등을 조사하는 2017년도 대중교통 현황조사 결과를 발표했습니다. 이번 조사는 전국 162개 시‧군, 11,020개 노선, 83,600명의 이용자를 대상으로 실시했습니다. 

교통카드 데이터를 활용한 시내버스 및 철도 이용자의 이용 실태를 보면, 대중교통 이용자는 하루 평일 평균 1,151만 명으로 집계됐으며 이 중 71.6%인 825만 명이 수도권에서 발생했습니다. 시간대별로는 7시~9시, 18시~20시 출‧퇴근시간 통행이 16.8%로 가장 많았습니다. 

대중교통 요금은 하루 평균 약 2,469원을 지출하는 것으로 분석됏으며 통행시간은 63.8분가량 소요, 이용객 4명 중 1명은 환승객으로 조사되었습니다. 

이번 조사에서 이용객이 가장 많이 탑승한 노선은 서울특별시의 정릉에서 개포동까지 운행하는 143번 버스로, 하루 평균 45,260명이 이용했습니다. 경기도는 부천 대장동 종점과 여의도환승센터를 잇는 88번 버스로 하루 평균 41,862명이 이용했습니다. 

이용객이 가장 많이 몰리는 버스정류장은 서울특별시의 ‘사당역정류장’으로 집계됐습니다. 사당역정류장은 하루 평균 36,385명이 이용했습니다. 

국토부 황성규 종합교육정책관은 “올해는 축척된 대중교통 데이터를 국민에게 공개해 정책문제 해결과 신규사업 창출 등에 활용 가능한 참신한 아이디어를 적극 발굴할 수 있도록 국민참여형 대중교통 데이터 활용 공모전도 개최할 계획”이라고 밝혔습니다. 

한편 국토부는 대중교통 이용자가 집중되고 있는 광역교통 결절점에 혼잡도가 높고 대중교통 이용이 불편한 점을 감안해 환승센터 구축, M버스의 증편과 같은 광역교통대책에 정책의 우선순위를 두고 추진해 나갈 방침이라고 합니다. 

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