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은행권 '지하철역 이름 구매' 경쟁

유동인구가 많은 지하철역의 이름을 통해 홍보 효과를 누리겠다는 전략으로 지하철역 이름을 차지하기 위한 은행 간 경쟁이 발생하고 있습니다.
SC제일은행은 지난 8월 서울교통공사와 체결한 ‘종각역 역명 유상병기 사용 계약’을 3년 연장했다고 발표했습니다. 따라서 서울지하철 1호선 종각역은 2023년 7월까지 안내표지와 차량 안내방송 등에 모두 ‘종각(SC제일은행)’으로 사용하게 됐습니다.
이러한 지하철역 명칭은 은행 간 경쟁의 소지가 되기도 합니다. 기업은행은 2016년 서울 지하철 2호선 을지로입구역의 역명 병기 사업에 응찰해 ‘을지로입구(IBK기업은행)’이라는 이름을 따냈으며 지난해 3년간 역명 병기 추가 연장을 했습니다. 하지만 같은 해 하나은행이 기업은행 본점보다 역에서 더 가까운 을지로 신사옥을 완공하면서 이슈가 생겼습니다. 하나은행 신사옥이 기업은행 본점보다 역에서 훨씬 가까운데다가 1·2번 출구의 소유권이 하나은행에 있었기 때문입니다. 하나은행은 기존 부역명 폐기를 요구했고 결국 1·2번 출구에서 ‘IBK기업은행’이라는 부역명을 삭제하는 것으로 결론이 났습니다.
이렇듯 은행들이 지하철역 명칭에 집착하는 이유는 높은 광고 효과 때문입니다. 해당 역에 타거나 내리지 않고 지나쳐가기만 해도 안내방송으로 계속해서 명칭을 듣게 되며 SC제일은행은 자체 조사를 통해 종각역 역명 병기를 시작한 이후 2년 6개월간 브랜드 인지도가 3% 올랐다고 발표했습니다. 한 은행권 관계자는 은행이 지하철역 명칭에 집착하는 이유로 “TV 광고 등과 비교했을 때 투입 비용 대비 ‘가성비’가 높기 때문”이라고 말했습니다.

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[전국 최신 대중교통 데이터 및 길찾기 제공 'ODsay']

레드벨벳 조이X슬기, 지하철 재능기부로 감사패 받다?

레드벨벳 멤버 조이와 슬기는 재능기부의 일환으로 지하철 전 노선에 안내음성을 제공하여 서울교통공사로부터 감사패를 받았습니다.

조이와 슬기의 지하철 안내음성은 지난 4월부터 방송되어 왔으며, 방송 내용에는 ‘지하철은 공공장소이니 이어폰을 사용해달라’ ‘임산부가 편안하게 지하철을 이용할 수 있도록 자리를 양보해달라’ 등의 공익과 관련된 내용을 담고 있습니다.

25일 조이와 슬기는 레드벨벳 공식 인스타그램에 "지하철의 안전과 에티켓을 위하여 서울교통공사 안내방송에 참여하고 있는데요"라고 말하며, "뜻깊은 일에 재능기부를 할 수 있어 큰 영광입니다. 모두가 안전하고 행복한 지하철 이용되시길 바라며 오늘도 좋은 하루 보내세요"라는 글과 함께 사진 여러 장을 올렸습니다.

공개된 사진에는 서울교통공사로부터 받은 감사패와 두 사람의 훈훈한 투샷이 담겼고 서로 팔짱을 끼고 다정한 포즈를 취했습니다.

인스타그램 게시물을 접한 팬들은 "재능기부 멋있어요", "진짜 두 사람 훈훈하다", "지방 살아서 직접 듣진 못하지만 자랑스러워" 등의 반응을 보였습니다.

한편 이 같은 안내음성에 불편함을 느낀 일부 시민들은 "왜 남성 연예인의 안내음성은 없는 것이냐", "이런 데 돈 쓸 거면 그냥 지하철 환경이나 더 좋게 만들어달라" 등 서울교통공사 게시판에 민원사항을 제기하기도 했다고 합니다.

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서울지하철 2호선 운행횟수 감축… 이유는?

서울 지하철을 운영하는 서울교통공사가 가장 승객이 많은 노선인 2호선 운행을 줄인 뒤 노조 측과 사측이 그 이유를 두고 공방을 벌이고 있습니다.

서울교통공사와 노조는 지난달부터 2호선 운행 횟수를 줄여 23일부터 하루에 9회 줄였다고 밝혔습니다.

지난달 18일에는 3회, 이달 9일에는 6회, 23일은 9회 등 모두 18회가 줄었습니다. 2호선은 원래 모두 62편성이 투입돼 하루 530회 정도 운행했습니다.

교통공사는 지난달 18일부터 승무원 평균 운전시간을 기존 4시간 30분에서 4시간 42분으로 늘렸고, "예비 인력을 확보해 승무원의 휴무와 휴가를 보장하려는 조치"라고 밝혔습니다.

하지만 노조는 "운행 효율화를 사측이 명목으로 내세우지만, 운행 감축은 승무원 운전시간을 일방적으로 늘린 것에서 파생된 결과물"이라고 주장했습니다.

노조는 운전시간 연장에 반발해 승무원들이 휴일 근무를 거부하는 '휴일 지키기 운동'을 전개하면서 승무원 인력이 줄었고, 이에 따라 사측이 불가피하게 운행 횟수를 줄인 것이라고 해석했습니다.

이어 "노동시간 연장 철회가 없다면 휴일 지키기를 넘어 부당한 업무지시를 거부할 수밖에 없다"라며 "서울시가 해결에 나서지 않으면 2호선을 넘어 1∼8호선 전체의 운행 중단 사태를 불러올 수 있다"라고 말했습니다.

이에 대해 교통공사 측은 2호선 감축과 근무시간 연장은 무관하며 안전상의 이유 때문이라고 반박했습니다.

서울교통공사 관계자는 "2호선은 열차가 너무 많이 다녀 간격 조정을 위한 지연 운행이 자주 일어났기 때문에 이날부터 1편성을 빼서 그 효과를 확인하는 중"이라며 "효과가 있다면 그대로 가고 아니라면 원상 복귀할 것"이라고 말했습니다.

또, "이용자의 불편 가능성은 계속 고민하는 부분"이라며 "시범적으로 해보고 결정하겠다"라고 덧붙였습니다.

노조는 운전시간 연장에 반발하며 경영진을 고용노동부 서울동부지청에 고발했고, 서울시청 앞에서 노숙 투쟁을 벌이고 있습니다.

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서울지하철 2호선 100칸 신형으로 교체

서울지하철 2호선의 노후전동차 100칸이 신형으로 교체됩니다.
서울교통공사는 작년 200칸을 교체한 데 이어 올해 100칸을 차량기지로 추가 입고한다고 밝혔습니다. 이렇게 되면 2호선 노후전동차 총 460칸 중 65%인 300칸이 신형으로 바뀝니다.

올해 반입 예정인 100칸 중 60칸은 이미 차량기지로 입고됐습니다. 그 중 가장 먼저 입고된 1개 편성은 10월 22일부터 영업운행을 개시해 시민들에게 첫 선을 보였습니다. 나머지 90칸은 철도차량 안전승인, 시운전 등을 거쳐 내년 1분기 중 모든 차량이 실제 운행을 시작할 것으로 예상됩니다.

올해 도입되는 신형전동차는 지난해 교체한 1차분 200칸과 비교해 안전성과 쾌적성, 친환경성이 더 높아졌습니다. 폐쇄회로 텔레비전 설치수량을 칸 당 2대에서 4대로 늘려 사각지대를 없앴고 공기질 개선장치도 칸 당 2대에서 4대로 증설했습니다. 모터의 특성을 이용해 정차하면서 전기를 만들어내는 전기 회생제동 최적화 기술을 적용해 정차소음 감소, 전력소비량 절감, 정위치정차율 향상, 미세먼지 저감 등의 효과가 기대됩니다.
또한 스마트 실시간 정보제공시스템이 탑재돼 고장발생 시 관련 정보를 종합관제단과 차량사업소에 전송해 신속한 응급조치가 가능해지고, 실시간으로 감지된 주요장치의 정보가 저장돼 사전 정비 지원 등 유지보수에 활용할 수도 있습니다.

전동차 내부와 외부 디자인도 달라졌습니다.
전면부에 과감한 곡선형 디자인을 입히고 시각적으로 하부에 안정감을 줄 수 있도록 구현했습니다. 객실 연결통로 벽면과 입석손잡이에는 2호선의 노선 색인 초록색 계열을 적용한 것이 특징입니다. 또한 넓어진 객실의자, 비상탈출용 사다리, 출입문 개폐표시등, LED등, 객실안내표시장치 추가 설치 됐으며, 교통약자 이동편의 증진을 위한 차량 간 연결통로 문턱제거와 너비 확장을 했습니다.

공사는 지난해 1차로 2호선 200칸 교체를 완료, 운행 중인 데 이어 2차로 올해 100칸, '20년 114칸 등 총 214칸을 순차 도입해 바꾼다는 계획이라고 전했습니다. 나머지 46칸은 2020년 3월 ~ 2022년 3월까지 반입 예정입니다.

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