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9호선 파업 돌입... 출퇴근 영향은?

서울지하철 9호선 2‧3단계 구간을 운영하는 서울교통공사 9호선운영부문 노동조합이 7일부터 9일까지 3일간 파업에 돌입합니다.
따라서 언주역에서 중앙보훈병원역까지 13구간 운행에 차질이 빚어질 수 있습니다. 서울시는 월요일 출근길 극심한 혼잡이 예상되는 만큼 평소보다 일찍 출발해 달라고 당부했습니다.

이번 파업엔 9호선 2·3단계 구간 전체 직원 250명 중 절반이 넘는 조합원 120여명이 참여할 예정입니다.
이번 파업으로 9호선 전 구간에 열차 지연이 우려됩니다. 나머지 1단계인 개화에서 신논현 구간은 파업에 참여하지 않지만 2·3단계 열차가 지연되면 이 구간 역시 운행에 차질이 빚어질 수 있습니다. 현재 9호선 2·3단계 구간을 담당하는 서울교통공사 9호선 운영부문은 평일 열차운행 횟수 458회 중 20%인 90회를 운행하고 있습니다.

노조는 지하철이 관련법상 필수 유지 공익사업장인 만큼 출근 시간대인 07:00 ~ 09:00 까지는 100% 운행하고 퇴근 시간대인 17:00 ~ 19:00 까지는 80%, 나머지는 운행률 60%를 유지한다는 방침입니다.
서울시와 서울교통공사도 비조합원과 불참자 등 대체인력을 투입해 평소와 동일하게 열차를 운행할 계획입니다. 서울시는 또 파업이 시작되는 7일부터 13개 역사에 각 2명씩 시 직원을 배치해 정상운행 여부 등에 대한 현장 점검을 할 예정입니다.

정상운행이 어려운 경우에 대비해 비상수송 대책도 마련했습니다. 우선 운행률이 90~99%인 경우 9호선 노선을 경유하는 시내버스 24개 노선에 예비차량 24대를 투입하고 운행횟수 단축 차량 35대를 정상 운행합니다.
운행률이 90% 아래로 떨어지면 시내버스 46개 노선에 예비차량 57대를 투입하고, 단축 차량 63대를 정상 운행하는 한편 출근 시간대 전세버스 2개 노선(중앙보훈병원∼여의도역, 개화역∼여의도역)을 운행할 계획입니다. 또한 택시 부제 해제로 택시 공급도 늘립니다.

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김해시, 직장인들을 위한 ‘다람쥐버스’ 도입

김해시는 23일부터 창원방면 시내버스 출·퇴근 직장인들의 편의를 위해 장유와 창원 남산터미널을 집중적으로 운행하는 다람쥐버스를 운행한다고 밝혔습니다.

다람쥐버스는 직장인들의 출·퇴근을 위해 혼잡도가 높은 구간을 집중적으로 운행하는 버스로, 현재 서울시에서 운영 중입니다.

시는 기존 풍유동 차고지에서 창원대까지 왕복 55㎞를 운행하는 좌석버스(97-1번, 98-1번) 노선을 97-1번으로 통합, 장유 갑오마을에서 창원 남산터미널까지 왕복 25.7km를 집중 운행합니다.

이로 인해 기존 2대의 버스가 풍유동 차고지와 창원대간 하루 12회 운행하던 것을 운행거리가 짧아지면서 35~40분 간격으로 22회 운행하게 됩니다.

이에 따라 기존 노선버스의 만차로 인해 출·퇴근시간대 버스를 이용하지 못하던 일부 승객들이 편리하게 버스를 이용할 수 있을 전망입니다.

시는 창원터널을 지나 창원 남산터미널에 도착하면 창원지역 각 방면으로 운행하는 버스노선이 많아 이용이 편리하며, 장유 갑오마을에 하차할 경우 무료 환승이 가능해 출·퇴근시간 창원터널을 통과하지 못하는 불편을 해소할 수 있을 것이라고 설명했습니다.

시는 또 김해 삼계동과 창원대를 오가는 58번과 59번 시내버스도 일부 노선 단축으로 이동시간을 줄이는 한편, 노선 단축으로 운행에서 제외된 능동삼거리 부근은 97-1번이 운행하도록 조정했습니다.

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부산지하철, 승객불편 해소 위해 운행시각 전면 개편

서면역·연산역 열차 정차시간 40초→50초, 덕천역 환승 대기시간 10분→2분

부산시는 부산교통공사와 오는 10월 1일부터 도시철도 1~4호선의 배차간격을 조정, 운행시각을 개편 시행한다고 밝혔습니다.

먼저 승객의 이용수요를 감안해 배차간격을 조정합니다.
- 3호선 : 이용 혼잡도가 가장 높았던 오전 7~8시 사이 배차간격을 기존 10분에서 8.5분으로 줄여 운행
- 1호선 : 신평~다대포해수욕장 구간 / 토요일 6회, 휴일은 9회 더 증편
- 2호선 : 호포~양산 구간 / 평일 6회, 토요일 7회, 휴일은 9회 더 증편 운행

그동안 각 호선별 환승역 도착시각이 불과 1분 차이밖에 나지 않아 바로 갈아타기가 어려웠던 열차는 환승이 가능하도록 충분한 여유를 두도록 했습니다. 특히 1~2호선 야간 시간대, 2∼3호선 낮 시간대 열차가 환승역에 호선별로 교대로 도착해 환승이 보다 수월해집니다. 환승시간에 쫓겨 발생했던 승강장 혼란도 대폭 완화시킬 것으로 기대하고 있습니다.


뿐만 아니라 열차 정류장 정차시간도 탄력적으로 조정하여 운영하기로 했습니다.
이용객이 가장 많이 몰리는 주요 환승역인 서면역, 연산역에서는 기존 40초에서 50초로 늘리고 1일 이용승객이 4만명 이상인 역은 30초에서 35초, 2만명 이하인 역은 30초에서 25초로 열차 정차시간을 조정, 운영합니다. 덕천역에서 첫차 환승 대기시간을 10분에서 2분으로 대폭 단축하고 노포~다대구간 첫 차와 두 번째 차 배차간격도 17분에서 10.5분으로 단축해 운행합니다.


부산시는 그동안 제기되어 왔던 도시철도 이용불편을 전면 해소하고 짧은 정차시간이나 환승시간으로 인해 발생했던 여러 가지 안전사고도 크게 줄어들 것으로 보고 있습니다. 다음 달 1일부터 개편 시행될 열차운행정보는 부산교통공사 홈페이지와 SNS를 통해 확인할 수 있으며 도시철도 전 역사에 게시되어 있습니다.

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‘혼잡도 1위’ 서울지하철 9호선, 2022년 까지 열차 6개 늘려

450억 투입… 9호선 혼잡도 개선 위한 전동차 36량 증편 추진

혼잡도가 가장 높아 지옥철이라 부르는 서울지하철 9호선 열차가 늘어납니다.

9호선은 지난해 12월1일 삼전역에서 중앙보훈병원역 3단계 개통(총 8개역)으로 수요가 58만 명에서 66만 명으로 더 늘어났습니다. 출근 시간대 혼잡도(1량 열차 승객 160명일 때 100%로 계산)는 급행 기준 172%로 서울지하철 중 가장 높습니다. 즉 1량에 160명이 정원이나 이를 72% 초과한 275여 명이 탑승하고 있는 것입니다.
이는 강남역, 신림역, 신도림역, 홍대입구역 등 유동인구가 많은 2호선(170.3%)보다 더 높은 수치입니다.

이에 따라 서울시는 ‘9호선 혼잡도 개선을 위한 전동차 증편 추진 계획’을 세웠다고 전했습니다. 시에 따르면 450억원 가량을 투입해 2022년까지 6량짜리 열차 6개를 더 편성합니다(총 36량 증편). 1량은 열차 1칸을, 1편성은 여러 칸을 묶어 한 번에 다니는 열차 전체를 뜻하며 현재 9호선은 45편성으로 운행되고 있습니다.

서울시는 이번 추진으로 앞으로 9호선 혼잡도가 한층 개선될 것으로 보고 있습니다. 시는 “9호선 증편으로 혼잡도 개선은 물론 대곡소사선, 신분당선 연장선 등 9호선에서 환승할 수 있는 신설 노선의 미래 수요에 대응할 것으로 기대된다”며 “열차 증편은 제작에만 2년가량 소요되고 실제 투입까지 4년이 넘게 걸리는 만큼 이러한 상황을 고려해 추진할 계획”이라고 말했습니다.

한편 시는 증편 작업과 별개로 9호선 급행 및 일반 열차 모든 편성을 6량으로 늘린다는 방침입니다. 현재 9호선 급행은 6량이고 일반 열차는 6량 또는 4량입니다. 8량이 대부분인 다른 지하철 노선보다 열차 수도, 수용인원도 적어 편성을 늘린다는 것입니다.

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