무인 자율주행차 제로셔틀, 11월부터 실증운행

2018. 9. 5. 16:18 from 아로정보기술
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무인 자율주행차 제로셔틀, 11월부터 실증운행 

9월 4일 이재명 지사, 김정렬 제2차관 등 시승
핸들 수시로 움직이며 수준급 운전실력. 칼치키에는 급제동

경기도는 4일 판교 제2테크노밸리 기업지원허브 앞 광장에서 행사를 갖고 제로셔틀 시범운행을 시작했습니다. 

제로셔틀은 경기도가 차세대융합기술연구원에 의뢰해 3년간 연구 끝에 개발한 자율주행차입니다. 미니버스 모양의 11인승차로 판교 제2테크노밸리 입구에서 지하철 신분당선 판교역까지 5.5km구간을 시속 25km이내로 운행하게 됩니다. 

국내에서 운전자가 없는 레벨4 수준의 자율주행차가 일반도로를 주행하는 것은 제로셔틀이 최초입니다. 레벨4는 차량 스스로 모든 상황을 판단하고 움직이는 완전주행이 가능한 단계를 말하며 시범운행에는 제로셔틀 2대가 투입됩니다. 

제로셔틀에는 통합관제센터와 교통신호정보, GPS 위치보정정보신호, 주행안전정보 등을 무선으로 주고받을 수 있는 차량사물통신 기술인 V2X(Vehicle to Everything)가 구축돼 있습니다. 

차량의 크기는 길이가 5,140mm, 전폭이 1,880mm, 전고가 2,700mm이며 총 중량은 2,785kg입니다. 

국내 최초의 무인 자율주행버스인 제로셔틀이 전문가는 물론 일반인들에게도 긍정적인 평가를 받을 수 있을 지 주목됩니다. 

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Posted by 908ㄽ8-0 :

지하철 개찰구 잘못 들어가도 5분 이내면 ‘무료’

2018. 8. 9. 17:21 from 아로정보기술
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지하철 개찰구 잘못 들어가도 5분 이내면 ‘무료’

서울지하철 이용시 몇가지 꿀 팁을 전달드립니다. 

먼저, 지하철 개찰구를 잘못 통과한 상황입니다. 가고자 하는 목적지와 반대 방향의 개찰구로 들어갔을 때, 5분 이내에는 반대편 개찰구로 재탑승해도 ‘무료’입니다. 

예를 들어, 상행선 개찰구로 잘못 들어갔다면 카드를 태그하고 나온 뒤, 하행선 개찰구로 다시 카드를 태그하고 들어가면 됩니다. 단, 교통카드를 사용한 경우 그리고 같은 역, 같은 호선에서만 1회에 한해 적용됩니다. 

다둥이 가정, 혹은 여럿이 함께 이동하는 경우 한 장의 교통카드로 버스 환승 할인이 가능한 최대 인원은 ‘30명’입니다. 만약 탑승자 수와 환승자 수가 다른 경우에도 버스의 교통카드 단말기를 조작하면 환승 할인을 받을 수 있습니다. 

위의 팁은 서울시 대중교통을 이용할 때만 해당된다는 점, 기억하시기 바랍니다. 


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지하철 지연, ‘간편 지연증명서’ 발급 방법은?

2018. 7. 31. 16:07 from 아로정보기술
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지하철 지연, ‘간편 지연증명서’ 발급 방법은?

19일 오전 8시 15분, 서울 지하철 철산역에서 승객이 열차 문에 끼이는 사고가 발생해 운행이 잠시 중단됐습니다. 사고 발생 직후 승객 상태를 확인하는 과정에서 열차가 15분 가량 정차했습니다. 

1호선은 23일 아침 회기역 열차 고장으로 지연됐으며 30일 출근길 지연사태가 벌어지기도 했습니다. 

이 때문에 출근시간 직장인들의 발이 묶여 SNS 등에는 지각을 걱정하는 직장인들의 목소리가 높았습니다. 

지하철이 지연 돼 늦은 이유를 증명하기 위해서 서울교통공사에는 ‘지연증명서’를 발급하고 있습니다. 

서울교통공사는 ‘간편 지연증명서’를 발급해 지하철이 사고 등으로 운행이 지연될 경우 회사나 학교 등에 제출할 수 있도록 하고 있습니다. 

서울교통공사 홈페이지에는 서울교통공사 운영 구간에서 발생한 5분 이상의 열차지연정보를 제공하고 있으며 여기에 기재된 시간은 해당 시간대에 발생한 최대지연 시간을 5분 단위로 기록하고 있습니다. 

증명서는 도착역이나 가까운 역무실을 방문하거나 서울교통공사 홈페이지를 통해 발급받을 수 있습니다. 증명서에는 날짜, 시간, 열차 정보 등이 포함됩니다. 발급 기간은 지연운행이 발생한 이후부터 3일동안입니다. 

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서울교통공사 “새벽에 지하철 노선 따라 심야버스 운영 검토”

2018. 7. 25. 18:03 from 아로정보기술
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서울교통공사 “새벽에 지하철 노선 따라 심야버스 운영 검토”

서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사가 지하철이 끊기는 새벽 시간대에 지하철 노선을 따라 심야버스를 운행하는 방안을 검토 중이라고 합니다. 

김태호 교통공사 사장은 “지하철이 끊기면 지하철 노선을 따라 버스가 다니는 방식으로 24시간 끊기지 않는 대중교통 시스템을 서울에 만드는 것이 이제 필요하다”며 이런 시스템 도입을 2년여간 연구용역을 통해 검토했더니 타당성이 있다는 결과를 얻었다”고 말했습니다. 

현재 서울에서는 심야 전용 버스인 ‘올빼미 버스’가 9개 노선에서 운행 중이지만, 교통공사가 검토 중인 심야버스는 지하철 노선을 따라 운행하기 때문에 서울 전역을 더욱 촘촘하게 커버할 수 있습니다. 

이와 함께 지역경제 활성화, 지하철 운영 비용 절감과 안전 문제 최소화 등의 장점이 있다는 게 김 사장의 설명입니다. 

김 사장은 “지하철을 24시간 운영하는 것을 검토했지만, 비용과 안전 문제가 있어 불가능했다”며 “심야버스 시스템이 장착되면 지하철 운행 시간을 1시간 정도 줄여 야간 보수, 정비 시간을 벌 수 있으며, 줄인 비용은 심야버스 운행에 투자할 수 있다”고 설명했습니다. 

그는 또 “영국에서 지하철을 24시간 운영하는 이유는 지역경제 활성화”라며 “지하철 노선을 따라 심야버스가 다니며 야간 활동이 늘어나 역 주변 상권이 살아나고, 심야에 일하는 대리기사 등 서민들에게도 큰 도움이 될 것”이라고 강조했습니다. 

김 사장은 심야버스가 택시의 영역을 침범하는 것 아니냐는 우려에 대해 “심야 이동인구가 늘어나면 단거리 택시 이용객 역시 증가해 궁극적으로 택시 영업에 도움이 될 것”이라고 내다봤습니다. 

김 사장은 이 아이디어를 오는 9월 서울시에 공식 제안할 계획입니다. 

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