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한파·폭설로 인한 출퇴근 대란, 겨울철 지하철 지연이 잦은 이유는?

최근 강추위가 몰아치며 한파특보가 내려진 가운데, 수도권 지하철 곳곳에서 열차 고장이 발생하며 출근길 혼잡이 빚어지고 있습니다.
7일 서울교통공사에 따르면 이날 오전 7시 25분경 수도권 전철 1호선 외대앞역을 지나던 소요산행 열차가 한 때 지연됐습니다.
이처럼 해마다 겨울이 되면 한파와 함께 지하철 지연, 또는 고장 소식을 어렵지 않게 접할 수 있는데, 과연 그 원인은 무엇일까요?
한파로 기온이 급격히 낮아질 경우 스크린도어를 비롯해 지하철 운행에 필요한 각종 시설들이 오작동을 일으키기 쉽습니다.
특히 승강장이 '실외'에 있는 역의 경우 각종 시설들이 차가운 기온에 그대로 노출되어, 스크린도어나 출입문의 센서가 얼어붙거나 선로전환기 장애가 자주 발생합니다.
스크린도어와 출입문 작동에 문제가 생길 경우, 문이 여러 번 여닫히거나 심할 경우 작동을 멈추기도 하며, 결국 이는 열차의 지연 출발로 이어지는 요인이 됩니다.
특히 겨울에는 코트나 롱패딩처럼 기장이 긴 옷을 입은 승객들이 많아짐에 따라 옷의 꼬리가 문에 끼는 사고가 종종 발생합니다.
이 경우 출입문 오작동으로 이어져 결과적으로 해당 구간의 열차 운행을 지연시킬 수 있습니다.
옷이 아닌 사람의 신체가 문에 껴서 운행이 지연되는 경우도 있습니다. 특히 닫히는 문을 향해 몸을 던지는 '다이빙족'들에 의해 '인명사고'로 인한 지연이 발생하기도 합니다.
따라서 안전하고 원활한 이용을 위해서는 승차와 동시에 옷자락을 확인하고, 문이 닫히는 열차에 무리하게 승차를 시도하는 행위는 자제하는 것이 좋습니다.
아울러 지하철 운행이 지연돼 출근이 늦어질 경우 해당 노선이 속한 홈페이지를 통해 '간편 지연 증명서'를 발급받아 회사에 제출할 수 있습니다.
단, 증명서 상의 '지연 시간’은 당일 이 노선에서 발생한 최대 지연 시간을 표시한 것으로, 개별 열차의 지연 시간을 증명하는 것은 아니라고 합니다.

#북극한파 #지하철 #지연 #한파특보 #출퇴근 #혼잡 #1호선 #4호선 #스크린도어 #센서 #롱패딩 #다이빙족 #간편지연증명서

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서울지하철 9호선 개통 10년..13억명 이용 ! 

서울지하철 9호선, 2009년 7월 24일 첫 운행 시작
시민들의 생활반경 확대 및 주거여건 개선에 기여

오는 24일 개통 10주년을 맞는 서울지하철 9호선이 10년 승객 약 13억명을 수송한 것으로 집계됐습니다.

9호선은 지난 10년간 단 한차례의 사망사고도 없이 서울~부산을 5만6000여번 왕복한 거리를 운행했습니다.

22일 서울시에 따르면 지난 2009년 7월24일 첫 영업 운행을 시작한 지하철 9호선이 이날로 개통 10주년을 맞습니다.

9호선은 서울시 도시철도 최초의 민간투자사업으로 시작됐습니다.
상대적으로 교통시설이 낙후됐던 서울 강서지역을 시 중심부 특히 강남지역과 직통으로 연결했다는 점에서 이 지역 주민들의 호평을 받고 있습니다. 또한 9호선 개통으로 서울의 동·서지역은 1시간 생활권이 돼 시민들의 생활반경 확대에 기여했다는 평을 받습니다.

급행열차를 이용하면 서쪽 끝 김포공항역부터 동쪽 마지막 중앙보훈병원역까지 54분만에 이동이 가능합니다. 인천 동부와 경기 김포를 비롯한 주변지역 교통수요까지 분담하면서 수도권 주민들의 주거여건 개선에 많은 기여를 했다는 서울시의 평가 입니다.

10년간 9호선 누적 승객은 총 13억명입니다.
누적 수송거리는 4500만km로 이는 서울·부산(800km)을 5만6350번 왕복한 것과 같은 거리 입니다.

9호선을 타는 승객도 크게 늘었습니다. 1일평균 수송인원은 개통 첫해 21만명을 시작으로 최근에는 50만명까지 증가했습니다.

특히 9호선은 지난 10년간 단 한 건의 사망사고 없이 안전하게 운행됐다는 점에서 높은 점수를 받고 있습니다. 이는 국내 도시철도 최초로 ‘지하철 보안요원’을 운영해 열차 및 역사 안전을 확보한 것이 큰 몫을 차지합니다. 이와 함께 개통때부터 전 역사에 PSD(승강장스크린도어)를 설치·운영해 승강장 사고를 예방했습니다.

또한 국내 최초로 통합관제시스템과 TRS(망내 전용 무전기)을 도입해 유사시 신속한 대응이 가능하도록 했습니다.

황보연 도시교통실장은 “지난 10년간 9호선을 이용해주신 시민여러분께 감사드리며, 앞으로도 안전하고 편리한 9호선이 되기 위해 시행사와 함께 노력할 것”이라며 “지난해 12월 급행열차를 모두 6량화한 것과 더불어 빠른 시일 내 일반열차도 6량화 작업을 완료해 혼잡도를 개선하고 이용승객 만족도를 높이기 위해 최선을 다하겠다”고 말했습니다.

#9호선 #10주년 #지하철 #지옥철 #신논현역 #김포공항역 #당산역 #대중교통 #지하철지연 #스크린도어 #급행열차

멈춰버린 지하철, 무슨일이 ?

우리나라, 김포공항역 27초 지하철 문 개방

멕시코, 멕시코시티 전철 2시간 노선 정지

멕시코 수도 멕시코시티에서 전철이 2시간 동안 운행을 멈추는 일이 발생했습니다. 무슨 일일까요?

멕시코시티 지하철 운영본부는 개 한 마리가 철로를 오가는 모습을 발견했습니다. 본부는 해당 노선의 전철 운행을 즉각 중단시키고 직원과 동물구조협회 관계자를 파견하여 구조에 성공했습니다.

승객들은 사연을 안 뒤 어떤 불평도 하지 않았고, 승객의 불만을 우려했을 법한 지하철 관계자도 지체 없이 열차를 멈추었죠. 개인지 사람인지 논외로 두고 ‘한 생명의 안전’을 위한 일이었습니다.

지난 달 말 출근길, 김포공항역에서 승객이 전동차와 스크린도어 사이에 끼여 숨지는 사고가 발생했습니다. 승객이 끼였다는 사실을 기관사가 인지하고 있었지만 27초 정도 물을 열어준 뒤 다시 출발했죠. 결과적으로 스크린도어 사고로 한 생명이 사망했습니다.

김포공항역은 곡선 승강장으로 1차적으로 물리적 한계가 존재하고 1인 승무제로 운영되다 보니 출근시간 대에 열차를 오래 세우기 힘든 현실적 어려움이 존재한다고 합니다.

하지만 멕시코시티 전철역은 열악하지 않아 전철을 멈춘 것이 아닙니다. ‘안전제일주의’만큼 중요한 것이 또 있을까요?

안전한 대중교통, 우리모두의 관심이 필요하다고 생각합니다. 😀

출처 : 쉼표가 있는 대중교통