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“국민 10명 중 3명 교통약자”… 여객선 불편

교통약자 인구는 전체 인구의 29%, 1496만 명
8대 특별‧광역시 중 교통복지 1위는 서울, 최하위는 울산

국민 10명 가운데 3명 가량은 일상생활에서 이동에 불편을 느끼는 이른바 ‘교통약자’로 나타났습니다. 

이들은 여객선, 버스정류장, 터미널시설 이용이 가장 어려운 것으로 조사됐습니다. 

국토교통부 ‘교통약자 이동 편의 실태 조사’ 결과에서 지난 2017년 말 기준 우리나라 교통약자 인구는 전체 인구의 29%인 1496만 명으로 나타났습니다. 

지난 2016년보다 25만 명 가량 증가했습니다. 

유형별로는 65살 이상 고령자가 736만 명으로 가장 높은 점유율 49%를 차지했고 어린이 22%, 영유아동반자 17%, 장애인 9%, 임산부 3% 등의 순이었습니다. 

급격한 고령화로 전년과 비교해 고령자는 12.8%나 증가했으며 어린이는 0.1% 소폭 증가, 낮은 출산율을 반영하듯 임산부는 7.3% 감소, 영유아동반자와 장애인도 각각 4.2%와 1.2% 감소했습니다. 

교통약자들은 외출의 제한도 받고 있었습니다. 

같은 지역(시‧도)에서 매일 외출하는 비율은 일반인 32.5%, 장애인 32%로 큰 차이가 없었으나 고령자는 13.9%, 임산부는 3.9% 등으로 나타나 외출이 어려운 것으로 조사됐습니다. 

시‧도 경계를 넘나드는 지역 간 외출 빈도(월평균 1회 이상)는 일반인이 36.0%, 장애인 13.1%로 일반인과 장애인 간 3배 가까이 차이가 났으며 고령자는 23.6%, 임산부 14.5%로 집계됐습니다. 

이들이 외출에 주로 이용하는 교통수단은 버스와 지하철이었습니다. 

지역 내 외출 시 교통수단은 일반인(54.3%)과 임산부(58.9%)가 버스를 선호했고, 고령자는 무임운임이 적용되는 지하철(46.4%)을 많이 이용했습니다. 

장애인은 지역 내 외출 시 주로 버스(24.6%)와 지하철(22.4%)을 이용했고 지역 간 이동은 모든 이용자가 승용차를 가장 많이 탔습니다. 일반인(13.8%)과 고령자(32.8%)는 고속/시외버스, 장애인은 기차(22.7%)를 많이 이용했습니다. 

8대 특별‧광역시 중 교통복지가 가장 잘 되어 있는 지역은 서울시였으며 지자체별 교통복지 수준은 저상버스와 특별교통수단 보급률 등 9개 교통복지 지표를 토대로 평가됐습니다. 

2위는 인천, 3위는 부산이었으며 최하위를 기록한 울산시는 여객시설 주변 보행환경 기준적합 설치율과 저상버스 보급률이 낮았습니다. 세종시(7위)는 특별교통수단 이용률과 교통복지행정이 미흡했으며 대전시(6위)는 고령자‧어린이 안전도 등에서 낮은 평가를 받아 개선이 필요한 것으로 조사됐습니다. 

국토부 관계자는 “미흡한 점이 발견된 지자체에 대해선 교통 사업자 등 관련기관에 시정을 요구하고 개선 여부를 지속 점검할 계획”이라고 설명했습니다. 

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Posted by 908ㄽ8-0 :
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‘폭우’ 부산 침수, SNS 피해상황보니 “물폭탄에 부산역 지하철 침수”

11일 오전 부산지역 호우경보
시간당 최고 86mm 장대비
도로와 주택 침수되어 속출

부산지방기상청은 이날 오전 6시 50분께 부산지역에 호우주의보에서 호우경보를 발효했습니다. 호우주의보는 6시간 강우량 70mm 이상, 호우경보는 6시간 강우량 110mm 이상으로 각각 예상될 때 발효됩니다. 

부산소방본부에 따르면 이날 오전 8시 기준 67건 이상의 피해 신고가 119에 접수됐다고 합니다. 이날 특히 출근길 시민들이 차량, 도로 침수, 지하철 침수 등으로 큰 피해를 입었다고 합니다. 

또한 이날 SNS를 통해 시민들이 피해상황을 실시간으로 전했으며 한 부산시민은 트위터를 통해 “부산역 침수당함”이라는 메시지와 함께 부산역 지하철 안이 사람 발목정도 물이 차 물을 퍼내고 있는 모습을 전했습니다.

추가피해없이 빠른 복구가 진행되길 기원합니다. 

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쉼표가 있는 대중교통


Posted by 908ㄽ8-0 :
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부산 택시 기본요금 최소 200원 인상

부산시 교통개선위 요금 논의… 9월부터 3000~3600원 합의

부산 택시 기본요금이 인상된다는 소식입니다. 마을버스 요금 인상에 이어 택시 기본요금도 5년 만에 200~600원 오를 것으로 예상됩니다. 

부산시는 24일 교통개선위원회를 열어 중형택시 기준 기본요금을 현재 2800원에서 3000~3600원으로 인상하는 데 합의했습니다. 현재보다 기본요금이 200원 이상 오르게 되는 셈입니다. 최종 인상폭은 다음 달 14일 물가대책심의위원회에서 결정된다고 합니다. 

인상된 요금은 이르면 9월부터 적용될 예정입니다. 

현행 부산의 택시요금은 출발지부터 2km까지 기본요금이 적용됩니다. 그 이후에는 거리(143m당 100원)와 시간(35초당 100원)에 따라 요금이 올라갑니다. 부산시는 기본요금이 3600원까지 올라가면 현재의 요금체계를 유지할 계획이며 기본요금이 3600원 미만으로 결정되면 120m당 100원 적용을 검토 중입니다. 

택시요금은 2013년 1월 중형택시 기준 기본요금이 2200원에서 2800원으로 600원 인상된 이후 동결돼 왔습니다. 택시업계는 차량 유지 및 관리비가 4년 동안 대폭 상승했고 지난해 10월부터 운송비용전가금지(유류, 세차, 정비 비용을 기사가 아닌 회사가 부담하는 제도)가 시행되면서 경영 상황이 더 악화돼 요금 인상이 불가피하다고 주장해왔습니다. 개인, 법인택시조합이 2015년 5월 중앙경제연구원에 의뢰한 용역에서는 “택시 요금을 30% 이상 인상할 요인이 있다”는 결론이 나왔다고 합니다. 부산시도 지난해 택시 요금 인상을 추진하다가 부산도시철도 요금 인상이 늦춰지면서 올해로 시기를 넘겼습니다. 

최종 인상폭이 결정되는 8월 14일에 부산 시민들의 이목이 집중되고 있습니다. 

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쉼표가 있는 대중교통


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동해선(1단계 부전~일광) 복선전철, 중앙버스전용차로(원동IC~올림픽교차로) 30일 개통


오는 30일 부산 대중교통이 두 가지 큰 변화를 맞이합니다. 도시철도 역할을 대신할 동해선(옛 동해남부선) 복선전철 부전~일광 1단계 구간과 간선급행버스체계(BRT)인 중앙버스전용차로 첫 구간이 동시에 개통하는 것입니다.


지난달 12일로 예정됐던 동해선 개통은 철도노조파업으로 연기됐고, 중앙버스전용차로 원동IC~올림픽교차로 구간은 공사로 인한 교통정체로 민원이 빗발쳐 개통이 앞당겨졌다고 합니다. 시와 코레일은 동해남부선 복선전철을 개통과 함께 ‘동해선’으로 명명하기로 했습니다.


착공 13년 6개월만에 첫차가 달리는 동해선은 부전~일광 28km 구간 14개 역에 정차합니다. 4량이 달린 전철 10편을 운행하는데 부전역과 일광역에서의 첫차 오전 5시30분, 막차 오후 11시34~35분에 출발합니다. 편도 운행에는 37분이 소요되며 출퇴근 시간대에는 15분, 이외 시간에는 30분 간격으로 운행한다고 밝혔습니다. 


요금은 도시철도와 같은 10km 이내 1200원, 10km 이상 1400원이며 도시철도 1호선 교대역과 2호선 시립미술관역(동해선 벡스코역), 3호선 거제역에서 곧장 환승이 가능하며, 나머지 역에서도 도시철도, 시내버스, 마을버스 승객이 환승할 수 있습니다. 교통카드로 ‘30분 이내 2회 환승’ 기준도 동일합니다. 다만 김해와 양산 소속 버스, 부산김해경전철은 환승 혜택을 받을 수 없습니다.


부산시는 중앙버스전용차로제 시행을 앞두고 바짝 긴장하고 있습니다. 이를 처음 접하는 승객들과 운전자들이 개통 초기에 혼란을 겪을 우려가 크기 때문입니다. 이에 부산시는 27일부터 3일간 안전 점검을 하고, 개통 이후 3일간 출퇴근 시간대에 정류장마다 시 직원을 배치하는 등 비상 근무에 들어간다고 합니다.


2016년 12월 30일 부산 대중교통의 두 가지 큰 변화!

겨울 부산여행가서 변화된 부산 대중교통도 경험해보는 것은 어떨까요? 😀



출처 : 쉼표가 있는 대중교통

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