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세계 최초!!! 대중교통 요금이 공짜인 나라가 있다?

올해 3월부터 룩셈부르크는 무료 대중교통 체제를 전면 시행해 왔습니다. 룩셈부르크는 과연 어떻게 무료 대중교통 체제를 시행할 수 있었을까요?

유럽 북서부, 독일과 프랑스 사이에 위치한 룩셈부르크는 유럽에서 가장 작은 국가 중 하나인 동시에, 전 세계에서 대중교통이 전면 무료인 최초의 국가가 됐습니다.

룩셈부르크 국민들은 기차 일등석과 일부 야간버스를 제외하고, 대부분의 버스나 트램, 기차 등의 대중교통을 티켓없이 무료로 이용할 수 있다고 합니다.

이러한 룩셈부르크의 ‘통 큰’ 결정의 배경에는 극심한 교통체증이 있습니다.

자가용은 룩셈부르크에서 가장 많이 이용되는 교통수단이며, 이 때문에 도로 곳곳은 언제나 교통체증에 시달리는 차량들로 가득했습니다.

실제로 현지 시장조사업체인 ‘TNS Ilres‘의 조사에 따르면, 자가용은 업무상 이동의 74%, 여가용 교통수단의 71%를 차지했지만 출퇴근 시 버스 이용률은 32%, 기차 이용률은 19%에 불과했다고 합니다.

당국은 극심한 교통체증의 원인은 인구증가에 있다고 분석했습니다.

해당 정책을 추진한 룩셈부르크의 교통부장관은 “룩셈부르크의 인구가 20년 새 40%까지 증가했다”며 “룩셈부르크가 사회적 기동성과 관련한 실험실 역할을 할 수 있길 바란다”고 밝혔습니다.

BBC(영국 대표 공영방송)는 룩셈부르크의 인구가 급증한 이유에 대해 “룩셈부르크 노동인구의 절반에 해당하는 20만 명의 근로자가 벨기에와 프랑스, 독일 등지에서 출퇴근하고 있다. 이들은 높은 급여와 부유한 경제에 매료된 사람들”이라고 분석하기도 했습니다.

한편 룩셈부르크 녹색당의 한 당원은 “물론 대중교통이 무료라고 해서 아무도 돈을 지불하지 않는 것은 아니다”라며 “이 서비스를 운영하는데 드는 총 비용은 5억 유로(약 6678억 3500만원) 이상이지만 정부는 이 비용으로 인한 손실이 상대적으로 적다고 보고 있다”고 설명했습니다.

이어 “이번 정책 시행으로 일자리를 잃는 대중교통 관련 근로자는 없을 것이며, 티켓을 확인하는데 걸리는 시간도 아낄 수 있을 것”이라고 덧붙였습니다.

#대중교통 #버스 #트램 #기차 #지하철 #무료 #룩셈부르크

[전국 최신 대중교통 데이터 및 길찾기 제공 'ODsay'] 

 

Posted by 908ㄽ8-0 :
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이탈리아 '대중교통 중단' 거론

확진자 10,000명이 넘은 이탈리아는 전국에 이동중단 조치를 내렸지만, 확진자 증가세는 계속되고 있습니다. 외출을 막으려고 대중교통 중단 방안도 거론되고 있습니다. 독일 총리는 인구의 60~70%가 감염될 수 있다고 경고했습니다.

대도시 밀라노가 포함된 롬바르디아주에선 신규 확진자가 1,500명에 육박했습니다. 롬바르디아주는 병원, 약국, 슈퍼를 제외한 모든 시설을 닫게 해달라고 중앙정부에 요청했습니다.

또 롬바르디아 주지사는 외출을 막기 위해 대중교통을 중단하자고 제안했습니다. 3월 11일 18:00(현지시각) 기준 이탈리아 보건당국은 확진자 12,462명, 사망자 하루 새 196명 늘어 827명이라고 발표했습니다. 하원의원을 비롯해 연립정부에 참여하는 민주당 대표, 피에몬테 주지사, 군 참모총장 등 고위직도 줄줄이 감염됐습니다.

유럽연합은 이탈리아인 입국 제한을 놓고 이견을 보이고 있습니다. 독일 메르켈 총리는 인구 상당수가 감염될 수 있다고 경고했습니다.
또한 "확산 속도를 늦추고 의료 시스템에 과부하가 걸리지 않도록 하는데 초점을 두고 있다"고 말했습니다. 독일은 하원의원도 감염됐는데 전체 확진자가 이제 2,000명에 육박했습니다.

#이탈리아 #대중교통 #통제 #코로나 #바이러스 #출퇴근 #지하철 #트램 #택시 #버스 #밀라노 #독일 #유럽 #바티칸 #대중교통통제 #코로나19

[전국 최신 대중교통 데이터 및 길찾기 제공 'ODsay']

 

Posted by 908ㄽ8-0 :
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미래 세종시 대중교통수단, 트램이 대체할까?

세종~대전 연결하는 광역철도 타당성 용역 착수
내년 초 결과 발표, 대중교통 지각변동 예고

미래 세종시 대중교통의 핵심 수단은 무엇이 좋을까요? 현재는 전용도로를 확보한 비알티(BRT)가 대중교통 대표 모델로 자리잡고 있습니다. 

7일 세종시와 행정중심복합도시건설청에 따르면, 2020년 이후로는 100인승 비알티가 현재 45인승 시앤지(CNG, 천연가스버스) 모델을 대체할 것으로 보입니다. 100인승 비알티는 행복청과 세종시가 지난 2013년부터 ‘도로 위 지하철’로 구상한 모델입니다. 

내년 하반기 4대를 시작으로 2023년경 12대까지 행복도시에 투입될 예정입니다. 지하철 건설에 천문학적 비용이 소요되는 만큼, 비알티가 상당 기간 지하철 대체 수단으로 자리매김할 가능성이 높습니다. 

경전철(전기)과 중전철(지하철), 노면전차(지상철), 트램 등 신교통수단도 서서히 수면 위로 부각되고 있습니다. 

지난해 1월 출범한 대전‧세종연구원의 첫 번째 정책연구과제로 ‘대전도시철도 연장안’이 채택됐습니다. 연구보고서에 따르면, 세종~대전간 2020년 1일 교통량은 2014년 8만 8531대에서 16만 3793대로 2배 가까이 급증할 것으로 예측됐습니다. 결국 2020년 이후 대량 운송이 가능한 ‘광역철도’ 도입 필요성이 부각됐습니다. 이에 따라 시는 반석역~세종터미널 구간을 연결하는 ‘광역철도 사전 타당성 조사’ 용역을 발주하기로 했습니다. 

반석역~세종터미널을 지나 서창역까지 이어지는 28.5km 구간을 중‧장기 사업(사업비 3조여원)으로 추진하겠다는 게 시의 복안입니다. 현재 천안까지 연결된 수도권 전철이 충청권 전역으로 확산되는 효과도 기대할 수 있으며 국가균형발전과 충청권 동반 성장의 매개체가 될 수 있다는 논리 개발에도 나설 예정이라고 합니다. 

일각에서는 트램이 지난 달 28일 도로교통법 개정과 함께 도로 위 교통수단으로 인정받으면서, 비알티를 대체할 것이란 분석도 내놓고 있습니다. 전용도로 위를 달리기에 최적의 수단이란 의견입니다. 

시 관계자는 “광역철도 구축 사업이 순탄하게 진행된다면, 4차 국가철도망구축계획이 고시되는 2021년 6월 이후가 될 것”이라며 “향후 2년 내 대중교통 핵심 모델이 크게 변화할 가능성도 있다”고 말했습니다. 

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