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서울시 대중교통 통근 효율성 - 서북, 서남권 열악

서울에서 대중교통을 이용한 통근 효율성의 지역별 편차가 큰 것으로 조사됐습니다. 

서울대학교 환경계획연구소 데이터 사이언스 랩(주임교수 장수은)은 교통카드 대용량 자료를 활용해 통근 효율성 지표를 분석한 결과 이 같이 나타났다고 밝혔습니다.

통근 효율성은 서울시 거주자들이 목적지까지 가는데 소요되는 시간을 교통 혼잡이 없는 심야 시간대와 출근 시간대를 비교해 출근 시 낭비되는 시간을 측정한 것이라고 합니다. 

즉, 통근 효율성이 양호하다는 것은 교통혼잡 등으로 인한 통행시간의 낭비가 적다는 뜻입니다. 

분석 결과, 통근 효율성 지표 상위 지역과 하위 지역은 최대 10배 이상 차이가 났습니다.

지역별로 보면 도심(종로, 중구)과 강남권(강남, 서초구), 동북권 지역은 상대적으로 통근 효율성이 양호한 반면 서북과 서남권 지역은 통근 효율성이 열악했습니다. 

동북권에 있는 노원구의 경우 통근 효율성 지표가 서북권의 서대문구보다 1.5배, 서남권 양천구보다 1.8배 더 양호한 것으로 조사됐습니다. 

지역적으로 통근 효율성의 편차가 큰 이유로, 연구팀은 지하철 접근성과 중앙버스전용차로 등 대중교통 서비스 공급의 지역적 불균등을 들었습니다. 

향후 교통 서비스 공급에 이 같은 빅테이터 분석 지표들이 활용되어 다양한 검토가 이루어져야 할 것으로 보입니다. 😀

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쉼표가 있는 대중교통

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동해선(1단계 부전~일광) 복선전철, 중앙버스전용차로(원동IC~올림픽교차로) 30일 개통

오는 30일 부산 대중교통이 두 가지 큰 변화를 맞이합니다. 도시철도 역할을 대신할 동해선(옛 동해남부선) 복선전철 부전~일광 1단계 구간과 간선급행버스체계(BRT)인 중앙버스전용차로 첫 구간이 동시에 개통하는 것입니다.

지난달 12일로 예정됐던 동해선 개통은 철도노조파업으로 연기됐고, 중앙버스전용차로 원동IC~올림픽교차로 구간은 공사로 인한 교통정체로 민원이 빗발쳐 개통이 앞당겨졌다고 합니다. 시와 코레일은 동해남부선 복선전철을 개통과 함께 ‘동해선’으로 명명하기로 했습니다.

착공 13년 6개월만에 첫차가 달리는 동해선은 부전~일광 28km 구간 14개 역에 정차합니다. 4량이 달린 전철 10편을 운행하는데 부전역과 일광역에서의 첫차 오전 5시30분, 막차 오후 11시34~35분에 출발합니다. 편도 운행에는 37분이 소요되며 출퇴근 시간대에는 15분, 이외 시간에는 30분 간격으로 운행한다고 밝혔습니다. 

요금은 도시철도와 같은 10km 이내 1200원, 10km 이상 1400원이며 도시철도 1호선 교대역과 2호선 시립미술관역(동해선 벡스코역), 3호선 거제역에서 곧장 환승이 가능하며, 나머지 역에서도 도시철도, 시내버스, 마을버스 승객이 환승할 수 있습니다. 교통카드로 ‘30분 이내 2회 환승’ 기준도 동일합니다. 다만 김해와 양산 소속 버스, 부산김해경전철은 환승 혜택을 받을 수 없습니다.

부산시는 중앙버스전용차로제 시행을 앞두고 바짝 긴장하고 있습니다. 이를 처음 접하는 승객들과 운전자들이 개통 초기에 혼란을 겪을 우려가 크기 때문입니다. 이에 부산시는 27일부터 3일간 안전 점검을 하고, 개통 이후 3일간 출퇴근 시간대에 정류장마다 시 직원을 배치하는 등 비상 근무에 들어간다고 합니다.

2016년 12월 30일 부산 대중교통의 두 가지 큰 변화!

겨울 부산여행가서 변화된 부산 대중교통도 경험해보는 것은 어떨까요? 😀

출처 : 쉼표가 있는 대중교통